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3月18日上午9點，成都地鐵1號線三期正式載客試運營，全線實現運營間隔兩分鐘。眾合科技作為該項目的信號系統總承包商，為成都地鐵的發展又做出了重要貢獻。

成都地鐵的客流量一直位列全國城市前列，成都1號線是成都軌道交通的主動脈，日均客流量為各線之首。1號線三期作為地鐵1號線一、二期工程的延伸線，是成都“南拓”路徑上的重要交通通道。 1號線三期“將中心城區和天府新區核心區快速連接，對助推城市空間優化，構建‘一心兩翼三軸多中心’多層次、網絡化城市空間結構起到重要作用。”

眾合科技與成都地鐵運營公司通力合作，在項目建設中，創造了多項“成都紀錄”。

控制中心系統升級

紀錄一：成都地鐵的首個2分鐘運營間隔

成都地鐵1號線三期開通后，1號線地鐵全線實現運營最小間隔2分鐘，這是成都地鐵運營間隔最小的線路，“2分鐘、大智慧”，充分表明眾合科技的信號系統綜合能力達到一流水平。

在系統實現2分鐘運營間隔前，1號線（升仙湖-廣都）區間上線運行的列車數量為39列，運營間隔為2分10秒，日均客運量為76.0萬人次；實現2分鐘運營間隔后，（韋家碾-五根松）區間上線運行的列車數量增加為50列， 2017年12月29日的客運量達到83.6萬人次，增加了7.6萬人次，運營能力提升了10%。

3月18日，1號線三期開通試運營后，1號線（韋家碾-科學城）高峰最大上線列車將達到62列。

實現2分鐘運營間隔

紀錄二：三段接口同步順利接入

在項目實施中，眾合科技為確保1號線既有線路不中斷運行，又創造了第二項“成都紀錄”：國內運營地鐵線路首個三段接口同步接入。攻克多項既有線接口調試的技術難題后，眾合科技按既定目標以“CBTC全系統”最高標準順利接入既有線。

車載升級

紀錄三： 最短地鐵動車調試時間

成都地鐵1號線三期為成都地鐵首條“Y”字型運營線路，有北段、南段、支線段三段延伸線路，同時，涉及大量既有線貫通調試，既要考慮對既有線路的延續性，又要避免調試和空載對1號線正常運營造成影響，因此有效調試時間極為有限，日有效動車調試時長僅為2.5-3小時。成都地鐵與眾合科技周密部署，嚴抓卡控，采用雙崗共同確認操作流程等方式，在新舊接口倒切調試期間，保證了對次日既有線的正常運營無影響。

眾合科技在調試中，不僅有近乎嚴苛的自我加壓，并不斷創新，從而確保每一個步驟、每一道工序都縝密和精準。例如實驗室的仿真測試與軌旁的精確勘測工作同步進行，測試一次性通過率為歷條線路最高水平，直接縮短了調試周期。最終，眾合科技完成了不可能的任務，成都1號線三期工程信號系統提前完成所有科目調試并取得安全認證，刷新成都地鐵動車調試的新紀錄。

列車動車調試

眾合科技2008年承接成都地鐵1號線，當年被稱為軌交行業的一匹黑馬，十年奮斗，眾合科技在創新中厚積薄發，黑馬已成行業翹楚，煉就過硬的技術、可靠的系統和優質的服務。此次“成都紀錄”的創造再次用實力為眾合科技“世人信賴的智慧交通智造者”的愿景書寫濃重一筆。

創新是第一動力，眾合科技表示，未來將在創新之路上不斷前行，深耕軌道交通行業，將物聯網、大數據、云計算、互聯網、人工智能等現代科學技術應用到城市軌道交通之中，帶來更智慧、便捷、高效的城市出行。

來源：RT軌道交通網